4月2日，珠江口過江通道——南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）正式通車，為粵港澳大灣區(qū)再添“黃金通道”。近年來，廣東不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)交通互聯(lián)互通，加快構(gòu)建支撐“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的現(xiàn)代交通體系，為推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
在珠江航道上，兩座大橋如長龍臥波。4月2日12時(shí)，備受關(guān)注的珠江口過江通道——南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）正式通車。廣東省交通運(yùn)輸廳日前發(fā)布消息稱，南沙大橋建成通車不僅代表著中國橋梁建設(shè)的世界領(lǐng)先水平，還為粵港澳大灣區(qū)再添“黃金通道”，標(biāo)志著大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步入全新發(fā)展階段，大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)正在加快形成。
一座橋承載珠江兩岸人夢(mèng)想
這是一座承載著珠江兩岸人民夢(mèng)想的橋梁。過去20年，虎門大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。隨著珠三角經(jīng)濟(jì)騰飛，曾經(jīng)的通道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。過江通道嚴(yán)重不足、水陸交通嚴(yán)重超負(fù)荷，成為了制約廣東高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。廣東省交通集團(tuán)勇挑重?fù)?dān)，決心建設(shè)通行能力更大更強(qiáng)的直接跨江通道——虎門二橋項(xiàng)目，以緩解珠江口東西兩岸交通環(huán)境。
廣東省交通集團(tuán)介紹，超大型橋梁是一個(gè)時(shí)代、一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力的象征�；㈤T二橋項(xiàng)目主線均采用橋梁方式，設(shè)置跨江特大橋兩座�！耙饬x重要、規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜”是業(yè)內(nèi)給予該項(xiàng)目的評(píng)價(jià)。項(xiàng)目從2013年開始建設(shè)至今，創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界第一”：項(xiàng)目兩座超千米級(jí)特大跨度懸索橋同時(shí)建設(shè)屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內(nèi)懸索橋第一。
該項(xiàng)目以“中國芯”彰顯了中國“智造”的力量，項(xiàng)目建設(shè)者通過近3年的探索與攻關(guān)，成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲。專家認(rèn)為，該項(xiàng)技術(shù)促進(jìn)了纜索橋梁技術(shù)進(jìn)步和高端線材工業(yè)發(fā)展，極大提升了中國橋梁索股建造技術(shù)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。交通運(yùn)輸部原總工程師、虎門二橋工程技術(shù)專家委員會(huì)主任周海濤表示，“1960兆帕懸索橋主纜索股技術(shù)研究”實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、規(guī)�；圃�，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著，為更大跨越能力的橋梁建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）通車后，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時(shí)車程，將極大緩解珠江口東西兩岸的交通壓力，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通打通了新的動(dòng)脈。
目前，粵港跨境巴士已經(jīng)根據(jù)該橋開通情況調(diào)整了珠三角及粵西地區(qū)多條線路，涉及34個(gè)班次，這些班次將行經(jīng)該橋快速往返香港市區(qū)�！耙酝嗑�從香港回來經(jīng)過虎門大橋，預(yù)計(jì)通行虎門二橋項(xiàng)目后，行駛里程比原路線減少約7公里，至少可以節(jié)約車程20分鐘。”粵港汽車運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)人張廣友高興地說。
織起大灣區(qū)“梯形狀”快速通道
記者從廣東省交通運(yùn)輸廳了解到，珠江口東西兩岸地區(qū)共規(guī)劃建設(shè)6條公路通道。目前，珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋等4條已經(jīng)建成通車，深中通道進(jìn)展順利，蓮花山通道前期工作正在加快推進(jìn)，這些重要通道將與縱向的廣深高速、廣深沿江高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，織起大灣區(qū)的“梯形狀”快速通道。
據(jù)介紹，近年來廣東不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)交通互聯(lián)互通，加快構(gòu)建支撐區(qū)域發(fā)展新格局的現(xiàn)代交通體系，為推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
截至2018年底，珠三角地區(qū)高速公路里程達(dá)到4361公里，密度達(dá)到7.9千米/百平方公里。2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營，廣東連接港澳高速通道分別增至3條和2條，廣東基本形成了以珠三角核心區(qū)為中心向外輻射、以高速公路為骨架的干線公路網(wǎng)絡(luò)。
珠三角航運(yùn)也發(fā)展迅速。截至2018年底，珠三角地區(qū)內(nèi)河航道通航總里程達(dá)6602公里，其中內(nèi)河高等級(jí)（三級(jí)以上）航道1187公里；珠三角地區(qū)港口碼頭泊位1827個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位234個(gè)，集裝箱貨物吞吐量6167萬TEU；珠三角地區(qū)港口與國外港口結(jié)為友好港口73對(duì)，共開通國際集裝箱班輪航線305條，國際航線基本覆蓋全球大部分國家和地區(qū)。
與此同時(shí)，珠三角口岸與香港國際機(jī)場(chǎng)的“�？章�(lián)運(yùn)”水路客運(yùn)快線，開創(chuàng)了往來港澳的便捷通道，粵港跨境甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，廣東省公交一卡通實(shí)現(xiàn)了與香港、澳門互聯(lián)互通。
打造“12312”現(xiàn)代綜合交通體系
廣東省交通運(yùn)輸廳將繼續(xù)科學(xué)謀劃，推進(jìn)大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。計(jì)劃到2022年底，大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐保障能力得到進(jìn)一步增強(qiáng)，高效便捷的現(xiàn)代綜合交通體系基本形成，基本達(dá)到當(dāng)前世界一流灣區(qū)水平，實(shí)現(xiàn)“12312”交通圈——灣區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)以香港—深圳、廣州—佛山、澳門—珠海為核心的1小時(shí)交通圈，灣區(qū)至粵東西北各市陸路2小時(shí)通達(dá)，至周邊省會(huì)城市陸路3小時(shí)通達(dá)，與全球主要城市12小時(shí)通達(dá)。到2035年底，廣東將全面建成現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。
廣東省交通運(yùn)輸廳表示，下一步的重要工作是以貫通內(nèi)地與港澳及珠江口東西兩岸為重點(diǎn)，加快構(gòu)筑大灣區(qū)內(nèi)部快速交通網(wǎng)絡(luò)，包括加快推進(jìn)黃茅海、蓮花山、獅子洋、伶仃洋等重要通道前期工作，有序推進(jìn)東莞至深圳、常平至虎門、江門至中山、江門至鶴山、深圳至岑溪等高速公路擁堵路段擴(kuò)能改造，推進(jìn)深中通道等盡快建成通車，滿足大灣區(qū)日益增長的跨江交通需求。同時(shí)，加強(qiáng)內(nèi)地與港澳交通銜接，優(yōu)化完善港深、澳珠的路網(wǎng)規(guī)劃銜接，推進(jìn)深圳東部過境公路、屯門至赤鱲角北連接線等項(xiàng)目建設(shè)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 鄭 楊）
