南方網(wǎng)訊（記者/陳靜）8月31日，貴南高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營，我國西南和華南地區(qū)新增一條交通大動(dòng)脈。貴南高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出，向南經(jīng)貴州省黔南布依族苗族自治州，廣西壯族自治區(qū)河池市、南寧市，接入南寧鐵路樞紐南寧東站，線路全長482公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
貴南高鐵全線開通，不僅將黔桂兩省區(qū)時(shí)空距離縮短至3小時(shí)內(nèi)，兩地間交通出行更加便捷，后續(xù)接駁成貴、滬昆、南廣、湘桂等多條線路，西南與華南地區(qū)聯(lián)系將更加緊密，進(jìn)一步豐富泛珠區(qū)域內(nèi)粵桂黔滇川高鐵經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)容。
穿越喀斯特，貴南高鐵以一股澎湃動(dòng)力，把黔桂兩省區(qū)，以及它所依托的“泛珠”區(qū)域大合作，推到一個(gè)更加開放、深化合作的新格局。
黔桂首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里高速鐵路
貴南高鐵全線開通運(yùn)營初期，國鐵集團(tuán)將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日最高開行動(dòng)車組列車56列，南寧至貴陽、成都、重慶等多地將開行直達(dá)動(dòng)車，南寧東到貴陽東旅行時(shí)間由原來的5個(gè)多小時(shí)縮短至最快2小時(shí)53分，南寧東至成都東、重慶西間最快分別6小時(shí)51分、5小時(shí)17分可達(dá)。
一邊是內(nèi)陸山城，一邊是南國綠城。這條黔桂地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，連接貴州東南部和廣西西北部，黔中、北部灣兩大城市群更加便捷互通。廣西河池市結(jié)束不通高鐵歷史，廣西14個(gè)設(shè)區(qū)市全面實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵動(dòng)車”。貴州這個(gè)不沿江、不沿海、不沿邊的省份，從時(shí)空上被賦予了與山外的世界一線勾連的通道。
貴南高鐵沿線分布毛南族、瑤族、布依族等30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。這些世代深居大山的少數(shù)民族聚，如今在家門口就能乘坐上高鐵動(dòng)車，出行更加便利。鐵路線的通達(dá)，不僅利于各民族交往交流交融，還將加快促進(jìn)沿線旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)推動(dòng)建設(shè)泛珠高鐵經(jīng)濟(jì)帶，支持民族地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)高水平對(duì)外開放，具有十分重要的意義。
繼貴廣、南廣后連通泛珠區(qū)域又一“黃金隧道”
粵桂黔三省跨越中國第一、二階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，地形復(fù)雜，斷層、巖溶、河流、高峽深谷較多，舊時(shí)交通極其不便。2014年，貴廣、南廣高鐵陸續(xù)通車，直連珠江三角洲與西部地區(qū)，打破粵桂黔三省區(qū)間既有鐵路運(yùn)輸?shù)拇笃款i，極大增強(qiáng)了粵桂黔三地之間在人流、物流、資金流和信息流等的聯(lián)系，并成為泛珠高鐵經(jīng)濟(jì)帶的形成建設(shè)的重要契機(jī)。
2019年，泛珠高鐵經(jīng)濟(jì)帶拓展加入云南，第二年，泛珠高鐵經(jīng)濟(jì)帶擴(kuò)容四川。以高鐵為依托，打破城市、區(qū)域界線，為沿線串起的市州搭建起一種新型區(qū)域合作模式不斷凸顯，探索東中西部合作協(xié)調(diào)發(fā)展新路徑。
貴南高鐵通過貴陽鐵路樞紐與滬昆高鐵、成貴高鐵、貴廣高鐵等線路連接，通過南寧鐵路樞紐與南廣高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連，構(gòu)成西南至華南沿北部灣地區(qū)的高速鐵路大通道，將粵桂黔滇川緊緊相連。未來，黔桂兩地的西南重要陸路交通樞紐地理區(qū)位優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，攜手共建一條西南與華南間相互開放以及華南向西南腹地經(jīng)濟(jì)輻射的“黃金隧道”，助推泛珠區(qū)域性大開放格局形成。
大幅推動(dòng)陸海新通道運(yùn)輸能力再升級(jí)
近年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列增長態(tài)勢強(qiáng)勁，從2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸集裝箱貨物從3382標(biāo)箱增至75.6萬標(biāo)箱，增長了223倍，2023年上半年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行突破4500列，通道運(yùn)輸能力日益緊張。
目前，連接大西南重要的鐵路大動(dòng)脈黔桂鐵路能力幾乎飽和。貴南高鐵開通后，黔桂鐵路的大部分客運(yùn)業(yè)務(wù)可轉(zhuǎn)移至貴南高鐵上，有效釋放既有黔桂等西部陸海新通道中線通道鐵路干線的貨運(yùn)能力。據(jù)了解，每減少1對(duì)客車，就可以增加1.3對(duì)貨車的運(yùn)輸能力。黔桂鐵路目前圖定開行5對(duì)客車，貨運(yùn)潛力巨大。
貴南高鐵作為銜接“一帶一路”陸路南北新通道和西部陸海新通道的重要組成部分，南北資源將在這條“鋼鐵大動(dòng)脈”上匯聚，為黔桂深度融入共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等國家發(fā)展戰(zhàn)略奠定了重要基礎(chǔ)，進(jìn)一步暢通西部陸海新通道運(yùn)輸能力，發(fā)揮泛珠區(qū)域在促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)中的重要作用。
天塹變通途，貴南高鐵跨越山水、一路飛馳，讓“山”與“海”聯(lián)系更加緊密，讓人與物流通更加自由，奏響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的奮進(jìn)旋律。
